（1）プログレッシブスプリング
この種のばねは通常、一貫性のない厚さと密度で設計されています。 圧力が大きくない場合、弾性係数の低い部分で路面の起伏を吸収し、快適な乗り心地を確保できるというメリットがあります。 圧力が一定のレベルまで上昇すると、より厚いバネが体を支える役割を果たしますが、その欠点は、制御の経験が直接ではなく、精度が低いことです。
（2）リニアスプリング
線形ばねの弾性係数は固定値であり、車両をより安定した線形の動的応答を得ることができ、車両をより適切に制御できますが、快適性に影響を与えるため、主にパフォーマンス指向の修正に使用されます車と競争力のある車。
（3）短い春
車体の重心を効果的に下げることで、コーナリング時に発生するロールを低減し、コーナリングをより安定してスムーズにし、コーナリングの操縦性を向上させ、車高を低くすることができます。 ただし、純正のショックアブソーバーとの併用では安定性が低く、リバウンドやコンプレッションを十分に抑えることができません。 でこぼこの道を走行しているときは、ジャンプ感があります。 そのため、ショートスプリングのハンドリング性能の向上は非常に限られており、デメリットもありますのでご注意ください。
